La NOSFET Apex est la gyroroue électrique flagship de NOSFET, conçue par une équipe d'ingénieurs issus de KingSong et Leaperkim, avec le designer Jack Hsu. Elle s'inscrit dans le segment le plus exigeant des EUC 20 pouces haute performance, en réponse directe aux besoins des riders expérimentés qui refusent de choisir entre une roue de ville rapide et une machine capable d'encaisser les trails les plus techniques. Avec ses 2 700 Wh sous 151,2 V, son moteur de 3 200 W et sa suspension à biellette progressive réglable en 7 positions sans outil, la NOSFET Apex incarne une philosophie simple : une seule roue pour tout faire, sans compromis sur la durabilité ni sur les performances. Une machine taillée pour les riders qui veulent pousser leurs limites, pas les gérer.
Présentation
La NOSFET Apex est une gyroroue électrique 20 pouces positionnée sur le segment race et offroad premium. Elle constitue le modèle haut de gamme de la gamme NOSFET, au-dessus de l'Aero et de l'Aeon en termes de puissance brute, de capacité de batterie et de polyvalence terrain.
Avec ses 38,8 kg et ses dimensions de 73,5 x 54,5 x 20,7 cm, la NOSFET Apex n'est pas une machine de portabilité — elle est une machine de performance. Son moteur de 3 200 W nominal couplé à une batterie de 2 700 Wh sous 151,2 V lui confère une autonomie annoncée de 100 km et une vitesse maximale de 90 km/h, pour une autonomie réelle d'environ 80 km en conduite mixte. La suspension à biellette progressive DNM, avec une course réglable de 55 à 150 mm en 7 positions sans outil, constitue le cœur différenciateur de la machine : elle s'adapte aussi bien à un usage urbain quotidien à suspension basse qu'à des trails techniques à fort débattement. Le choix entre amortisseur à ressort (750, 1 000 ou 1 300 lbs selon le gabarit du rider) ou à air (DNM TRU8RC) s'effectue dès la commande.
Fiche technique
| Caractéristique |
Valeur |
| Marque |
NOSFET |
| Modèle |
Apex 50S |
| Catégorie |
Gyroroue électrique (EUC) |
| Dimensions (H × L × l) |
73,5 × 54,5 × 20,7 cm |
| Poids batterie incluse |
38,8 kg |
| Moteur |
3 200 W nominal |
| Batterie |
2 700 Wh — 151,2 V — cellules Samsung INR21700-50S |
| Temps de charge |
~4 h (1 chargeur 151,2 V / 5 A) / ~2 h (double chargeur 20 A) |
| Autonomie annoncée |
100 km |
| Autonomie réelle |
~80 km |
| Vitesse max |
90 km/h / bridée à 25 km/h |
| Pente max |
30° |
| Étanchéité |
IPX6 |
| Roue |
Tubeless knobby — 20 pouces × 2,75 po — variantes off-road knobby / street |
| Suspension |
Biellette progressive DNM — course 55 à 150 mm — 7 positions réglables sans outil — amortisseur ressort (750 / 1 000 / 1 300 lbs) ou à air (DNM TRU8RC) au choix |
| Éclairage avant |
Phare 20 W avec angle de coupure — luminosité automatique — 3 modes manuels |
| Éclairage arrière |
Feu double mode (freinage lent / freinage d'urgence) |
| Équipements |
Béquille anti-choc, garde-boue fracture plane, pédales spike, hauteur réglable 225–313 mm (7 positions), écran LCD, Smart BMS, jante alliage magnésium, contrôleur double carte 36 MOSFETs 840 A |
Pour qui ?
La NOSFET Apex s'adresse avant tout au rider expérimenté qui cherche une machine unique pour tous les usages. L'ajustabilité de la suspension en 7 positions, la hauteur de pédales réglable de 225 à 313 mm et les deux variantes de pneu disponibles permettent de passer d'un réglage urbain à une configuration offroad sans outillage. Les testeurs sont unanimes : une fois la roue configurée à son gabarit, elle répond comme une machine dédiée, quel que soit le terrain.
Elle conviendra également au rider race et offroad qui fréquente les parcs à sauts, les trails de VTT ou les pistes dirt. La suspension à biellette progressive avec 150 mm de débattement maximal encaisse des réceptions que peu d'autres EUC peuvent absorber sans dommage. La robustesse de construction — métal omniprésent, plastiques quasi absents, bumpers grade aviation — permet de pousser la machine sans craindre de l'abîmer.
En revanche, la NOSFET Apex n'est pas adaptée aux débutants : le réglage de suspension peut être intimidant, et 38,8 kg rendent la machine difficile à manipuler hors selle. Elle n'est pas non plus destinée aux riders qui privilégient la portabilité au quotidien.
Ce qui la distingue
La NOSFET Apex se distingue d'abord par l'amplitude et la modularité de sa suspension. Une course réglable de 55 à 150 mm en 7 positions sans outil est un record dans la classe 20 pouces : elle permet d'adapter la machine à des usages radicalement différents sans modification mécanique complexe. Le choix entre amortisseur à ressort en trois rigidités (750, 1 000, 1 300 lbs selon le gabarit) ou à air ajoute une couche de personnalisation rare à ce niveau.
Deuxième différenciateur : la hauteur de pédales réglable de 225 à 313 mm sur 7 positions, calée sur les 7 positions de suspension. Cette synchronisation permet d'ajuster simultanément la garde au sol et la position de conduite, un détail de conception qui change concrètement la dynamique de pilotage en ville comme sur trail.
Enfin, le contrôleur double carte à 36 MOSFETs et 840 A de courant max, développé sur l'architecture éprouvée Leaperkim, garantit une réponse moteur constante même à faible niveau de batterie — un point que les riders de longue distance apprécieront directement.
Ce qu'on aime / Points de vigilance
- La suspension à biellette progressive DNM : 150 mm de débattement maximal, entièrement réglable sans outil, avec un ressenti unanimement salué par les testeurs comme le meilleur disponible sur une EUC à ce jour
- La robustesse de construction : métal omniprésent, bumpers haute résistance, absence de plastiques fragiles — une machine que les testeurs décrivent comme capable d'encaisser des chutes répétées sans marques visibles
- La polyvalence réelle du réglage : hauteur de pédales et suspension synchronisées sur 7 positions, permettant une transition franche entre usage urbain et offroad sans démontage
- La garantie fabricant : 18 mois sur la batterie, 24 mois sur le moteur et le contrôleur
- Le poids de 38,8 kg : la NOSFET Apex n'est pas une roue que l'on porte — elle se roule. L'absence de poignée trolley de série le confirme
- La calibration des pédales peut demander du temps et de la patience avant d'obtenir un réglage stable et satisfaisant, selon les retours de plusieurs testeurs
- Les accessoires de confort (power pads, siège) ne sont pas inclus dans la boîte standard et représentent un coût additionnel à prévoir
FAQ
La NOSFET Apex convient-elle à un usage quotidien en ville ?
Oui, à condition d'accepter ses 38,8 kg et l'absence de poignée trolley de série. En réglant la suspension sur les positions basses et la hauteur de pédales à 225 mm, la NOSFET Apex se configure pour un usage urbain fluide. Son autonomie réelle d'environ 80 km et sa charge rapide en 2 h avec double chargeur la rendent compatible avec de longs trajets quotidiens.
Quelle version de suspension choisir à la commande pour la NOSFET Apex ?
La fiche technique indique trois rigidités de ressort disponibles : 750 lbs pour les riders de moins de 95 kg, 1 000 lbs jusqu'à 120 kg, et 1 300 lbs pour les riders de plus de 95 kg pratiquant régulièrement les sauts. Une version à amortisseur à air (DNM TRU8RC) est également disponible, offrant une réglabilité encore plus fine. Le choix se fait à la commande selon le gabarit et l'usage principal.
La NOSFET Apex est-elle fiable pour un usage offroad intensif ?
Les retours des testeurs confirment une durabilité élevée en conditions offroad intensives : la machine a été soumise à des sauts, des réceptions ratées et des trails techniques sans défaillance mécanique signalée. La certification IPX6, la construction quasi intégralement métallique et le contrôleur 840 A sont cohérents avec cet usage. Les seuls points de vigilance relevés concernent la calibration des pédales et le réglage initial de la suspension.
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